CauDuongCang Hội Cầu Đường Cảng Tp.Hồ Chí Minh
Trang chủ Giới thiệu Dịch vụ Tin tức Công nghệ Thư viện Diễn đàn Liên hệ

Thành viên:
Username:
Password:
  
Đăng nhập | Đăng ký


Trường ĐH GTVT TPHCM
Dành cho quảng cáo - Bên trái

Tin tứcThứ Tư, 30/07/14 11:59:04 (GMT+7) 

Dự án cầu đường Nguyễn Tri Phương nối dài tại TPHCM Mới xong giai đoạn 1 đã có nhiều sai phạm
16/04/2009 16:28 (GMT+7)

Kiểm toán Nhà nước yêu cầu Sở GTVT TPHCM bên cạnh việc giảm trừ thanh toán hơn 13,5 tỉ đồng, phải tổ chức kiểm điểm, quy trách nhiệm với các cá nhân có sai phạm trong công tác nghiệm thu khối lượng, áp dụng sai định mức đơn giá...

Kiểm toán Nhà nước (KTNN) vừa có kết luận về dự án cầu đường Nguyễn Tri Phương nối dài tại TPHCM. Theo đánh giá của KTNN, dù dự án chỉ mới xong giai đoạn 1 nhưng đến nay đã thường xuyên ùn tắc, dễ xảy ra tai nạn giao thông...


Cầu Nguyễn Tri Phương cải thiện giao thông khu vực quận 5, quận 8 và huyện Bình Chánh. Ảnh: T.THẠNH


Phê duyệt một đường, làm một nẻo


Trong vòng 8 năm, từ 1991 đến 1999, sau 7 lần thay đổi chủ đầu tư và 6 lần thay đổi phương án tài chính, đến ngày 10-9-1999, UBND TPHCM ra quyết định đầu tư dự án cầu đường Nguyễn Tri Phương nối dài.

Mục đích của dự án nhằm cải thiện giao thông khu vực quận 5, quận 8, huyện Bình Chánh và hệ thống giao thông trục chính của TPHCM, tạo điều kiện phát triển kinh tế -xã hội trên cả địa bàn.


Trước đó, năm 1997, Phó Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ký phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, phương án thiết kế được lựa chọn là phương án một cầu, nút giao thông khác mức tại đường Hưng Phú và đường Ba Đình, làm cầu vượt tại nút giao thông với đại lộ Nguyễn Văn Linh.

Tuy nhiên, theo KTNN, khi phê duyệt dự án, UBND TP đã không tuân thủ phương án một cầu như Thủ tướng phê duyệt. Hệ quả là phải thiết kế nút giao thông đồng mức tại đường Ba Đình và đường Hưng Phú ở hai đầu cầu, cách giải quyết này dễ gây tai nạn giao thông.

Việc không làm cầu vượt tại nút giao với đại lộ Nguyễn Văn Linh vừa kém về mỹ quan vừa không thuận tiện cho các phương tiện lưu thông tại khu vực này. Đến thời điểm KTNN vào cuộc, nút giao thông Ba Đình đã được dựng rào chắn nhưng chính rào chắn này đã bị các phương tiện giao thông làm hư hại.

Còn cầu Nguyễn Tri Phương và cầu Chánh Hưng phải chịu mật độ giao thông rất cao và thường xuyên bị ùn tắc. Tại nút giao thông với đại lộ Nguyễn Văn Linh, người và phương tiện giao thông vượt qua rất khó khăn.


Đề nghị giảm quyết toán nhiều hạng mục


Dự án cầu đường Nguyễn Tri Phương nối dài được chia làm hai giai đoạn, đến nay chưa đề nghị quyết toán xong giai đoạn 1 nhưng thực tế cho thấy phần hoàn thành đã không đáp ứng được yêu cầu lưu thông. “Nếu làm tiếp giai đoạn 2 thì chi phí đầu tư sẽ rất lớn do chi phí đền bù giải tỏa và xây lắp ngày càng cao” – KTNN nhận định.


KTNN đã đề nghị loại khỏi báo cáo quyết toán hơn 13,5 tỉ đồng. Trong đó, tại hạng mục cầu Chánh Hưng giảm hơn 6,5 tỉ đồng do quyết toán sai khối lượng, sai đơn giá, sai số học. Còn hạng mục đường Nguyễn Tri Phương giảm giá trị quyết toán hơn 5,5 tỉ đồng...


KTNN cũng kiến nghị Sở GTVT TPHCM nghiên cứu, tổ chức lại nút giao thông đường Ba Đình, đường Hưng Phú nhằm bảo đảm  thuận tiện và an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Nghiên cứu thiết kế cầu vượt đường Nguyễn Văn Linh và cầu đường Nguyễn Tri Phương giai đoạn 2, sớm có kế hoạch đầu tư nhằm phát huy hiệu quả kinh tế khi kết nối với đại lộ Đông Tây.

Sở GTVT TPHCM phải chỉ đạo Khu Quản lý Giao thông đô thị số 1 (chủ đầu tư dự án) bên cạnh việc giảm trừ thanh toán hơn 13,5 tỉ đồng, phải tổ chức kiểm điểm, quy trách nhiệm với các cá nhân có sai phạm trong công tác nghiệm thu khối lượng, áp dụng sai định mức đơn giá...; rút kinh nghiệm trong việc thực hiện chế độ quy định của Nhà nước đối với vấn đề cung cấp hóa đơn khi quyết toán, công tác ký kết hợp đồng.


Dự án cầu đường Nguyễn Tri Phương nối dài trị giá hơn 253,4 tỉ đồng, có chiều dài  3.072 m, rộng 18,5 m, trong đó có 2 cây cầu, gồm cầu Nguyễn Tri Phương và cầu Chánh Hưng cùng nút giao thông đồng mức với các đường Ba Đình, Hưng Phú và Bình Thuận; nút giao thông khác mức với các đường Hàm Tử, Nguyễn Duy, Phạm Thế Hiển.

NLĐO

 Về trang trước      Về đầu trang      Bản để in         Gửi cho bạn bè  
Các nội dung đã đăng:
27 năm nữa mới có tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam (15/04/09)
Quy hoạch đô thị buộc phải có nội dung PCCC (15/04/09)
1,3 triệu euro nghiên cứu 2 tuyến metro tại TP Hồ Chí Minh (15/04/09)
Thi công các dự án ODA gặp sự cố Phải chủ động phát ngôn với báo chí (15/04/09)
Giá thép tăng 150.000 đồng/tấn (15/04/09)
Xây đường sắt phục vụ dự án bauxite ở Bình Phước (14/04/09)
Bê tông hóa vỉa hè ở TPHCM: Hậu quả khôn lường (14/04/09)
TPHCM: Kiểm tra trật tự an toàn giao thông và rào chắn công trình - Sai phạm... đầy đường (14/04/09)
Sự cố cầu Trà Ôn: Đưa thi thể nạn nhân về quê (14/04/09)
Vụ đứt cáp treo cầu: Nỗ lực tìm 3 nạn nhân mất tích (14/04/09)

Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu Đường Việt Nam
Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Cảng - Kỹ thuật Biển
Trung tâm Tư vấn Khoa học và Công nghệ Cầu Đường Cảng
Dành cho quảng cáo - Bên phải


Trang chủ | Giới thiệu | Dịch vụ | Thư viện | Diễn đàn | Font Unicode | Liên hệ
© 2006-2014 Trung tâm Tư vấn Khoa học & Công nghệ Cầu Đường Cảng Tp. Hồ Chí Minh (BROPOCE)
Giấy phép số 96/GP-ICP-STTTT cấp ngày 26/11/2012