CauDuongCang Hội Cầu Đường Cảng Tp.Hồ Chí Minh
Trang chủ Giới thiệu Dịch vụ Tin tức Công nghệ Thư viện Diễn đàn Liên hệ

Thành viên:
Username:
Password:
  
Đăng nhập | Đăng ký


ĐHGTVT TPHCM
Dành cho quảng cáo - Bên trái

Tin tứcThứ Tư, 08/02/12 09:46:00 (GMT+7) 

Tai nạn giao thông trên đường cong đầu cầu Thủ Thiêm - Nguyên nhân và biện pháp khắc phục
07/07/2010 09:25 (GMT+7)

Đầu cầu Thủ Thiêm  phía Bình Thạnh, có một đường cong từ cầu chính rẽ trái để đi vào đường Nguyễn Hữu Cảnh , từ khi đưa vào khai thác giai đoạn 1  đến nay đã có nhiều tai nạn giao thông xẩy ra , theo thống kê đã có  trên 20 người đi xe máy gặp  tai nạn khi đi vào cua rẽ  đã lao vào lan can con lươn BTCT.

Chúng tôi đã tiến hành  điều tra thực tế hiện trường, đối chiếu với đồ án thiết kế , có một số ý kiến  như sau:

1-Các tiêu chuẩn thiết kế đường dẫn lên xuống cầu ( như bán kính đường cong, độ dốc dọc …) hoàn toàn phù hợp với Quy chuẩn, tuy nhiên vì công trình còn  trong giai đoạn khai thác 1, tiếp tục xây dựng nhánh cầu dẫn đi thẳng để xuống đường Ngô Tất Tố, nên ở đây có đặt  một  con lươn BTCT để chắn lối , đảm bảo an toàn . Đây  chính là  nơi ( điểm ) mà  theo chúng tôi là nguyên nhân xẩy ra tai nạn.

Có nhiều ý kiến cho rằng các tay lái đã phóng nhanh , xuống dốc, tốc độ tăng cao, lại rẽ  trái vào cua tương đối nhỏ, nên đã xẩy ra tai nạn. Nhưng xin lưu ý  rằng độ dốc dọc vào vị trí  xẩy ra tai nạn tương đối nhỏ  ( thậm chí còn lên dốc ), hơn nữa  tai nạn lại  không xẩy tại chỗ có độ dốc  và cua bán kính nhỏ , đường hẹp hơn,   chỉ xẩy ra tại hàng rào con lươn BTCT tạm, hiện còn rất nhiều vết xây xát  trên con lươn đã chứng tỏ điều đó.

2- Để giảm  tai nạn , đơn vị quản lý cầu đã tiến hành  đặt biển  báo chú ý tai nạn, làm  gờ giảm tốc, lắp hệ thống đèn báo nguy hiểm,  nhưng tai nạn vẫn xẩy ra với số vụ  đáng báo động!

3- Nguyên nhân chủ yếu là tay lái không làm chủ tốc độ, nhưng có yếu tố khách quan nào tác động? Sau khi xem xét  chúng tôi  thấy hàng rào con lươn tạm đã đặt xiên- thẳng mà không cong lượn thuận theo đường cong lan can biên, trái với nguyên tắc: quỹ đạo đường biên phải cùng dạng cong với quỹ đạo chuyển đông cong của người lái xe. Hơn nữa lại khác mầu khác dạng , không phù hợp với trạng thái tâm lý của người lái xe  đang chạy với tốc độ đáng kể.

4- Biện pháp  khắc phục. Trong thời gian tuyến cầu vượt đi thẳng còn chưa xây dựng xong, chúng tôi đề nghị cần sửa  lại hàng rào con lươn tạm: cùng thuận theo đường cong chung , tốt nhất nên cùng mầu , cùng dạng  để người lái xe cùng lượn theo đường cong giới hạn. Nên sử dụng loại  hàng rào chắn mềm và xem xét sử dụng loại gờ giảm tốc cưỡng bức.  Mặt khác  cần tăng cường yếu tố chú ý của người lái  xe và yêu cầu giảm tốc độ là cần thiết.  Biển báo  chú ý tai nạn cần đặt đúng vị trí  nơi cần chú ý .

Phạm Văn Chấn - Chuyên gia cao cấp Hội Cầu Đường Cảng TP.HCM

 Về trang trước      Về đầu trang      Bản để in         Gửi cho bạn bè  
Các nội dung đã đăng:
Phiên chất vấn kỳ họp thứ 18 HĐND TP.HCM khóa VII:Làm đường chậm, xây cao ốc thì nhanh! (06/07/10)
Danh sách tham dự Đại hội lần thứ 6 Hội KH KT Cầu đường Việt Nam (05/07/10)
Nghị quyết Đại hội Đại biểu Hội Cầu Đường Cảng TP.HCM lần thứ 3 (nhiệm kỳ 2010 - 2015) (05/07/10)
Biên bản họp Ban chấp hành Hội Cầu Đường Cảng TP.HCM nhiệm kỳ 3 (2010 -2015) lần thứ nhất ngày 21/6/2010 (05/07/10)
Giao Công ty Phú Mỹ xây cầu Sài Gòn 2 (04/07/10)
Chọn mẫu xây cầu Nhật Lệ 2 (02/07/10)
Sẽ thông xe cầu Tỉnh lộ 43 vào ngày mai (02/07/10)
CII kiến nghị được xây cầu Sài Gòn 2 (02/07/10)
Hội Kiến trúc sư phản bác thiết kế cổng chào Hà Nội (02/07/10)
Sạt lở cống, đường nối TP HCM - Bình Dương bị chia cắt (02/07/10)

Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu Đường Việt Nam
Trường ĐH GTVT CS2
Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Cảng - Kỹ thuật Biển
Trung tâm Tư vấn Khoa học và Công nghệ Cầu Đường Cảng
KetCau.Com
Dành cho quảng cáo - Bên phải


Trang chủ | Giới thiệu | Dịch vụ | Thư viện | Diễn đàn | Font Unicode | Liên hệ
© 2006-2012 Trung tâm Tư vấn Khoa học & Công nghệ Cầu Đường Cảng Tp. Hồ Chí Minh (BROPOCE)
Giấy phép số 285/GP-BC do Bộ Văn hóa Thông tin cấp ngày 15/9/2006