Cầu chính dài 5,44km sừng sững vươn biển nối đất liền với đảo Cát Hải

Những ống địa kỹ thuật (Geo-Tube) được các nhà thầu bơm đầy cát bên trong, tạo thành tường chắn hai bên để thi công đường công vụ ở vị trí ngập nước. Đây cũng là công nghệ lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam

Nước được bơm ra ngoài và thi công, tạo thành công trường nổi trên biển để tập kết máy móc, nguyên vật liệu. Việc đắp nền đường công vụ bên phía Hải An bắt đầu từ tháng 7/2014, hoàn thành vào tháng 4/2015. Công việc này phía bên đảo Cát Hải bắt đầu từ tháng 9/2014 và hoàn thành sau 5 tháng 

Những ống thép đầu tiên cắm sâu xuống biển làm móng trụ cầu, cọc lớn nhất của cầu Tân Vũ - Lạch Huyện có đường kính lên đến 1,2m

Chủ đầu tư dự án là Bộ GTVT, đơn vị quản lý dự án là Ban Quản lý dự án 2 (PMU2). Công trình được giao cho những nhà thầu mạnh, có uy tín trong lĩnh vực xây dựng cầu đường trong và ngoài nước thực hiện. Liên danh Công ty SUMITOMO Mitsui, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn, Tập đoàn Cienco4 là những đơn vị có đủ năng lực, máy móc và công nghệ để đảm đương dự án này

Một trong ba trụ cầu chữ V của cầu chính dần vươn lên giữa mênh mông biển nước. Thật khó để diễn tả những thách thức, áp lực mà những người thợ cầu gặp phải trong điều kiện khí hậu, địa hình của buổi đầu thi công  

Dàn thép dùng để treo các đốt dầm lên vị trí thi công

Mỗi đốt dầm hộp bê tông dự ứng lực nặng tới 80 tấn, được xe chuyên dụng vận chuyển ra công trường 

Có tổng cộng 1.419 đốt dầm, bao gồm cả cầu chính và cầu dẫn

Phần cầu chính bắt đầu lộ hình hài. Công việc cứ thầm lặng nhưng vô cùng gian nan. Khối lượng công việc đồ sộ, lại thi công giữa biển nước mênh mông cùng sóng to, gió lớn, điều đó thử thách ý chí và năng lực của đội ngũ kỹ sư và công nhân tham gia dự án này  

Cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và Đông Nam Á có một đường hầm đặc biệt so với các công trình cầu khác. Có thể coi đó là hộp kỹ thuật khổng lồ vì chứa bên trong là hệ thống cáp dự ứng lực được nhập khẩu từ Nhật Bản, là xương sống, là linh hồn của cây cầu

Các đốt dầm hộp được đặt đúng vị trí, dùng hệ thống cáp neo chặt lại với nhau, các bó cáp được kéo căng, dùng máy đo đủ lực thì cố định lại bằng neo. 

Khi chưa có tải trọng, các bó cáp dự ứng lực làm cho dầm cầu bê tông cốt thép dự ứng lực vồng lên - đó chính là lý do có tên gọi "dự ứng lực", khi có tải trọng (xe chạy bên trên), dầm cầu trở về trạng thái nằm ngang 

Công nhân nhà thầu SUMITOMO Mitsui (Nhật Bản) kiểm tra và sắp xếp hệ thống cáp. Những sợi cáp này được bọc lớp vỏ đặc biệt để chống lại sự ăn mòn của nước biển 

Cầu công vụ được xây trên biển để thuận tiện cho việc thi công cầu Tân Vũ - Lạch Huyện

Một trong 4 xe đúc hẫng thi công cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 

Cây cầu đã thành hình mang theo khát vọng của nhân dân đảo Cát Hải, nơi bao đời cách trở với đất liền

Nút giao Km2+810 của tuyến cầu đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện có vị trí khá quan trọng. Từ đây theo hướng mũi tên màu xanh, tuyến đường này sẽ bắt vào cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (đoạn Km101), nhanh chóng đưa hàng hóa đi Hà Nội và các tỉnh, thành phố trên cả nước. Theo hướng mũi tên màu đỏ là trục Tây Nam thành phố Hải Phòng. Mũi tên màu vàng hướng ra cảng quốc tế Lạch Huyện, nơi có cầu Tân Vũ - Lạch Huyện bắc qua

Điểm cuối của tuyến đường Tân Vũ - Lạch Huyện là cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện đang được xây dựng, một cảng nước sâu cho tàu tải trọng lớn dễ dàng hoạt động

Công trình kỳ vĩ hoàn thành giúp khai thác nguồn lực to lớn từ kinh tế biển

Ngày 25/8 vừa qua, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng đã thẩm định phiên cuối cùng và đánh giá chất lượng các hạng mục đoạn tuyến từ Km2+810 - Km15+630 đáp ứng yêu cầu thiết kế được duyệt

Mặt cầu rộng 16m cho 4 làn xe chạy với tốc độ lên đến 80km/h sẽ là trải nghiệm chưa từng có đối với người dân đảo Cát Hải vốn nhiều hế hệ chỉ biết đến tàu, phà

Việt Nam có thêm một công trình giao thông hiện đại, tạo động lực bứt phá về KT-XH cho Hải Phòng nói riêng cũng như cho các tỉnh thành phía Đông Bắc và cả đất nước nói chung