Để liên kết dầm cầu thép với mặt cầu bê tông, các cầu hiện có thường dùng tà vẹt đặt trực tiếp trên dầm thép. Lắp đặt mặt cầu bê tông trên dầm cầu thép là một công nghệ mới hữu hiệu để gia cố dầm cầu thép, không cần phải thay mới, trên đường sắt khổ 1m.

Chính phủ Hàn Quốc đã tuyên bố đã hoàn thành quá trình xây đê chắn biển dài nhất hành tinh.

Hàn Quốc đã chi 2,9 nghìn tỷ won (2,6 tỷ USD) cho dự án. Trong vòng 10 năm tới dự án sẽ cần thêm 21 nghìn tỷ won nữa. Số tiền này sẽ được sử dụng để bồi thường đất cho dân, xây dựng cơ sở hạ tầng và các hồ chứa nước ngọt khổng lồ.

Nhóm các nhà khoa học thuộc Viện Thủy công, Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam, đã ứng dụng công nghệ Jet-Grouting để sửa chữa chống thấm cho cống dưới đê đạt hiệu quả cao.

Người Mỹ đã lên kế hoạch tái chế chất thải để phục vụ quân đội. Những chiếc cầu làm bằng thùng đựng bột giặt và bộ giảm va ô tô đủ chắc chắn để đỡ xe tăng Abrams nặng 73 tấn.

Chính phủ Hoa Kỳ vừa thông qua một ngân khoản 5 triệu đô la trong vòng 4 năm cho một chương trình kiểm tra cầu thép dùng công nghệ không phá hoại để phát hiện sự phát triển vết nứt, bao gồm các vết nứt bề mặt nhỏ hơn 0.010 inches chiều dài hoặc chiều sâu ở cầu.

Những năm gần đây, do thực trạng các công trình cầu đường sắt khai thác đã lâu nên xuống cấp mà yêu cầu vận tải thì ngày một nâng cao, vì vậy Bộ GTVT, Tổng công ty ĐSVN đã rất chú trọng đến việc đầu tư thay mới, gia cố sửa chữa. Trong đó, công tác sơn bảo vệ cầu là một yêu cầu không thể thiếu.

Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo các thiết bị nâng dầm thay gối cầu phục vụ nhu cầu sử dụng trong nước trở nên cấp bách trong việc sửa chữa cầu hiện nay. Mới đây, đề tài “Nghiên cứu thiết kế chế tạo một số thiết bị chuyên dùng phục vụ sửa chữa nâng cấp cầu bê tông ở Việt Nam” do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT chủ trì thực hiện đã được Hội đồng Nhà nước nghiệm thu và đánh giá xuất sắc.

Chỉ dài có 3km nhưng sau hơn 10 năm thi công, chiếc hầm đầu tiên thuộc hệ đường ngầm thành phố Toulon (Pháp) mới được đưa vào khai thác. Đây là một công trình hầm tiết diện rộng tới hơn 100m2 chạy dọc dưới một đường phố mà nói chung là địa chất rất bất lợi, nên hiện tượng lún sụt diễn ra rất phức tạp khiến cho tiến độ phải kéo dài và vận dụng nhiều công nghệ phức tạp.

Quần thể công trình vượt sông San Francisco - Oakland Bay Bridge là công trình rất tốn kém, riêng nhánh phía Đông (kể cả thiên tuyến cáp treo) đã chiếm tổng giá trị dự toán 5,4 tỷ USD, trong đó có hai nhịp độc đáo là dạng treo tự neo (SAS: self - anchored suspension) xếp hạng kỷ lục thế giới loại này.