Sáng 25-7, liên danh nhà thầu Công ty Vietserve Technology và Công ty cổ phần ôtô xe máy Hoàng Trang đã triển khai thi công sửa chữa quốc lộ 1A - đoạn từ cầu Bình Phước đến chùa Khánh An (Q.12, TP.HCM) - bằng công nghệ mới.

Trong xây dựng, gia cố đất nền là một điều rất quan trọng. Công trình có bền vững hay không phụ thuộc rất nhiều vào phần việc này. Kỹ thuật đầm rung sâu đưa ra giải pháp kinh tế cho công tác cải tạo nên khi cả trong trường hợp đất nền hiện hữu không thể đáp ứng được yêu cầu về điều kiện tải trọng.

Công nghệ đệm không khí là độc quyền của Nga, máy nghiền cát từ đá hầu như chỉ sản xuất tại Nga và một số nước thuộc Liên Xô cũ. Thế nhưng trong 2 năm, với “tài sản” là 2 chiếc máy nhập khẩu, Công ty CP Tân Đại Lợi đã phối hợp cùng Sở KH-CN TPHCM nghiên cứu, chế tạo thành công chiếc máy nghiền cát từ đá ngay tại Việt Nam, đó cũng là giải pháp cho bài toán thiếu cát xây dựng, hạn chế khai thác cát tự nhiên…

Công ty cổ phần Đồng Tâm (Dongtam Group) cho biết trong tháng 6 này sẽ cho ra lò loại gạch ốp lát “siêu mỏng” dành cho các công trình xây dựng.

Tại Hội thảo quốc tế về giải pháp đầu tư, sản xuất và sử dụng vật liệu không nung, nhằm phát triển bền vững gắn liền với bảo vệ môi trường tổ chức hôm qua tại Đà Nẵng, Bộ Xây dựng dự báo, từ nay đến năm 2020, Việt Nam cần khoảng 42 tỷ viên gạch để đáp ứng nhu cầu xây dựng.

Các nhà nghiên cứu thuộc Trường Đại học Bath và Dundee, cùng với các cộng sự ở Ấn Độ đang phát triển loại xi măng thân thiện với môi trường từ việc sử dụng các vật liệu thải như vỏ trấu.

Với sự phát thải khí CO2 quá lớn do quá trình sản xuất xi măng từ đá vôi, nhà khoa học Nikolaos đã phát triển loại xi măng xanh có khả năng hấp thụ CO2.

Nhựa đường là một trong những nguyên vật liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất và đặc biệt quan trọng trong đầu tư, xây dựng các công trình giao thông.

Để liên kết dầm cầu thép với mặt cầu bê tông, các cầu hiện có thường dùng tà vẹt đặt trực tiếp trên dầm thép. Lắp đặt mặt cầu bê tông trên dầm cầu thép là một công nghệ mới hữu hiệu để gia cố dầm cầu thép, không cần phải thay mới, trên đường sắt khổ 1m.

Chính phủ Hàn Quốc đã tuyên bố đã hoàn thành quá trình xây đê chắn biển dài nhất hành tinh.

Hàn Quốc đã chi 2,9 nghìn tỷ won (2,6 tỷ USD) cho dự án. Trong vòng 10 năm tới dự án sẽ cần thêm 21 nghìn tỷ won nữa. Số tiền này sẽ được sử dụng để bồi thường đất cho dân, xây dựng cơ sở hạ tầng và các hồ chứa nước ngọt khổng lồ.