Trong một vài thập kỉ gần đây, tại nhiều  khu du lịch cũng như nhiều thành phố trên thế giới, việc xây dựng những cây cầu đa chức năng nhưng chỉ cho người đi bộ, xe đạp, xe ngựa, xe xích lô… đi qua, thường được gọi là cầu đi bộ, với những yêu cầu rất cao về  thẩm mỹ và kiến trúc cảnh quan, ngày càng được chú trọng.

Cuối tuần qua, Trung Quốc đã cho chạy thử nghiệm tàu lửa có vận tốc đến 500 km/giờ (ảnh). Chiếc tàu có công suất 22.800 KW này do công ty con của Tập đoàn CSR thiết kế, trông giống một thanh kiếm cổ. Thân tàu được làm từ nhựa, gia cố bằng sợi cacbon.

Ông Paul Priestman,người Anh, giám đốc nhóm thiết kế Priestmangoode đưa ra giải pháp độc đáo “Sân ga chuyển động” cho việc rút ngắn thời gian chạy tàu thay đổi động cơ hay đường ray.

Hỗn hợp nhựa đúc Gussasphalt là vật liệu gồm đá dăm, cát, chất độn có cấp phối chặt và chất kết dính nhựa đường được trộn ở nhiệt độ cao, có thể rót, đổ vào khuôn và xoa, trát được mà không cần đầm.

Chiều 29/11, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT các chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực giao thông của Việt Nam và Nhật Bản đã có buổi họp tổng kết quá trình thực hiện Dự án hợp tác JICA – JST tại Việt Nam về công nghệ đánh giá rủi ro trượt đất và mục tiêu.

Theo Công ty TNHH MTV Chiếu sáng công cộng TP.HCM, ứng dụng công nghệ GPRS và GIS trong điều khiển và giám sát chiếu sáng công cộng đã làm lợi cho đơn vị hàng tỷ đồng. Thực hiện chủ trương của TP, thời gian tới sáng kiến này sẽ được áp dụng trên toàn bộ hệ thống chiếu sáng công cộng ở TP.HCM.

Vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng công nghệ không khói, không nhiệt với 3 thành phần: đá, sít than sau sàng (rác than) cùng với nhũ tương đặc biệt đang được đón nhận như một giải pháp mới “cứu cánh“ cho những con đường, nhất là đường GTNT.

Lớp phủ kết cấu áo đường cấp cao hiện nay ở nước ta chủ yếu được thiết kế và xây dựng bằng các loại bê tông nhựa (AC). Lớp này vừa đóng vai trò lớp mặt, vừa đóng vai trò lớp chịu lực trên cùng.

Mỗi năm ở Việt Nam có hàng trăm km đường phải nâng cấp, cải tạo và xây mới đòi hỏi hàng triệu mét khối vật liệu để xây dựng mặt đường. Tận dụng được công nghệ tái chế mặt đường sẽ góp phần giải quyết bài toán về chi phí, thời gian và giảm thiểu tác động môi trường tự nhiên.

Hệ thống quan trắc thường được sử dụng trong giai đoạn xây dựng cầu dây văng bê tông nhịp lớn để đảm bảo an toàn, chính xác và dự tính trước được công tác xây dựng ngoài hiện trường. Hệ thống quan trắc có thể kiểm chứng và xác nhận sự làm việc của kết cấu được thiết kế trong từng giai đoạn xây dựng.