Mở đường sắt từ TP.HCM về đồng bằng sông Cửu Long:Đi Cần Thơ chỉ mất hơn nửa giờ
09/08/2009 10:14 (GMT+7)

Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam (Tedi South) vừa làm việc với UBND TP Cần Thơ về dự án xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ. Ông Hà Ngọc Trường - chuyên gia cao cấp đường sắt của Tedi South đang thực hiện dự án - cho biết:

Ông Hà Ngọc Trường-Ảnh: N.Ẩn

 Xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ là một yêu cầu trong “Chiến lược phát triển giao thông vận tải VN đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050 - theo quyết định phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường sắt VN đến năm 2020 của Thủ tướng Chính phủ. Đồng thời, xuất phát từ kinh nghiệm thế giới về phát triển đường sắt phù hợp với mô hình đô thị hạt nhân - đô thị vệ tinh là sự khẳng định cần thiết phải xây dựng tuyến đường này; thúc đẩy và hỗ trợ công nghiệp hóa, hiện đại hóa ĐBSCL, TP.HCM; phù hợp với yêu cầu bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực Tây Nam bộ.

Một trong những phương án hướng tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM về Cần Thơ - Nguồn: Công ty CP Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam - Đồ họa: Như Khanh

* Có ý kiến cho rằng người Pháp xây dựng đường sắt Sài Gòn đến Mỹ Tho thì dừng vì có hiệu quả kinh tế hơn so với nối dài đến Cần Thơ?

- Người Pháp đã lập kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt từ Sài Gòn đến Mỹ Tho - Cần Thơ và nối dài đến Phnom Penh (Campuchia). Thế nhưng, vào thời điểm đó do điều kiện vốn đầu tư quá lớn, như xây dựng đến Cần Thơ phải xây cầu vượt qua sông lớn gồm sông Tiền và sông Hậu nên người Pháp chỉ phê duyệt cho xây dựng đến Mỹ Tho. Còn vào lúc này, việc xây dựng tuyến đường sắt đến Cần Thơ và sau này nối dài đến mũi Cà Mau là phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế đất nước.

* Nhưng ĐBSCL là miền sông nước, việc vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy thuận lợi và có giá thành rẻ hơn rất nhiều so với tuyến đường sắt?

- Khi có đường sắt sẽ có sự cạnh tranh giữa các loại hình vận tải. Tuyến đường sắt có nhiều ưu điểm là vận chuyển càng xa càng hiệu quả về kinh tế vì có tốc độ nhanh hơn, an toàn hơn. Trong khi vận chuyển bằng đường thủy tốc độ chậm hơn. Hơn nữa, đến năm 2020 VN sẽ bước vào nền kinh tế phát triển thì yêu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa đòi hỏi tốc độ lớn hơn. Vận chuyển bằng đường thủy chậm hơn không đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế. Hiện nay tàu thủy cao tốc vận chuyển khách tuyến TP.HCM - Cần Thơ khoảng 4 giờ, còn đi đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ chỉ mất khoảng 30 phút.

* Làm đường sắt cũng phải vượt qua trở ngại lớn nhất là xây hai cầu Mỹ Thuận và Cần Thơ, rồi còn phải xây đường sắt trên cao để tránh lũ?

- Chúng tôi đã nghĩ đến vấn đề này và vấn đề chính là cần phân kỳ đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Trước mắt chúng ta xây dựng đường sắt cao tốc từ TP.HCM đến Bắc Mỹ Thuận dài khoảng 100km không phải làm nhiều cầu. Khi nền kinh tế khá hơn sẽ xây dựng tiếp tuyến đường sắt vượt sông Tiền, sông Hậu. Việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc về các tỉnh ĐBSCL phần lớn phải làm trên cao để chống lũ. Hơn nữa khó xây dựng ngay trên mặt đất vì phần lớn tuyến đi qua nền đất yếu và chi phí xây dựng cũng tương đương với xây dựng cầu trên cao.

* Có ý kiến cho rằng đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ có vận tốc 120-150 km/giờ là vừa vì vận chuyển hành khách mà không vận chuyển hàng hóa thì hiệu quả không cao?

- Các cơ quan chức năng đã họp bàn nhiều về phương án xây dựng đường sắt cao tốc với tốc độ nào là phù hợp. Theo đó, Chính phủ đã khẳng định xây dựng tuyến đường sắt Bắc - Nam là tuyến đường sắt cao tốc vận chuyển hành khách có vận tốc 300-350km/giờ. Vì vậy, tuyến đường sắt Bắc - Nam từ Hà Nội đến TP.HCM và từ TP.HCM đến Cần Thơ, Cà Mau cũng phải được thống nhất một tốc độ. Theo đó, việc đầu tư xây dựng sẽ đồng bộ về tiêu chuẩn: kiến trúc tầng trên, đầu máy, toa xe, thiết bị thông tin tín hiệu để việc quản lý được thống nhất toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam.

Với tầm nhìn đến năm 2020 và những năm sau, nền kinh tế VN phát triển, đời sống dân cư đã ở mức cao nên chắc chắn nhu cầu đi lại đòi hỏi tốc độ nhanh hơn. Tôi cho rằng ngay từ bây giờ cần quy hoạch tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa bên cạnh tuyến đường sắt cao tốc. Vấn đề quan trọng nhất là cần phải giữ đất để sau này xây dựng được thuận lợi.

* Vậy bao giờ sẽ có đường sắt về miền Tây Nam bộ?

- Hiện có một quốc gia sẵn sàng tài trợ cho dự án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ. Tôi cho rằng triển vọng xây dựng tuyến đường sắt với chiều dài 150km vốn đầu tư khoảng 4 tỉ USD là rất cao. Dự kiến mất hai năm để lập dự án, thiết kế tuyến đường sắt này và mất khoảng sáu năm kể cả đấu thầu, thi công xây dựng tuyến đường sắt từ TP.HCM đến Mỹ Thuận - Cần Thơ. Như vậy, có khả năng trước năm 2020 chúng ta có tuyến đường sắt TP.HCM đến Cần Thơ. Tôi tin rằng lịch sử sẽ được lặp lại như cách đây hơn một thế kỷ người Pháp đã xây dựng tại phía Nam tuyến đường sắt đầu tiên. Và trong những thập niên đầu thế kỷ 21, tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam đầu tiên có thể được bắt đầu từ đây.

Không nên làm đường sắt tốc độ quá cao Tiến sĩ Trần Xuân Dũng - giám đốc Trung tâm Nghiên cứu phát triển kinh tế giao thông vận tải phía Nam - cho rằng việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM đến Cần Thơ rất cần thiết. Nhưng đầu tư tuyến đường sắt có tốc độ 300-350km/giờ là không cần thiết. Từ TP.HCM về Cần Thơ nếu tàu chở khách chạy với vận tốc 120-150km/giờ hành khách chỉ mất hơn một giờ là đến Cần Thơ. Sau này khi xây dựng tuyến đường sắt nối từ Cần Thơ về Cà Mau hành khách chỉ mất khoảng 3 giờ. Cũng cần tính đến phương án bố trí tàu chở hàng hóa thì hiệu quả kinh tế sẽ rất cao. Với tốc độ tàu chở khách 120-150 km/giờ, chúng ta có thể bố trí tàu chở hàng với tốc độ khoảng 80 km/giờ là phù hợp. Trong tương lai việc kết nối tuyến đường sắt các tỉnh ĐBSCL sẽ giảm áp lực vận tải hàng hóa cho các cảng biển.

TTO

Về trang trước

Về đầu trang

Bản để in

Gửi cho bạn bè