|
Hạn chế ùn tắc giao thông trước mắt:Bỏ đèn đỏ, thiết lập tiểu đảo...
11/10/2009 11:38 (GMT+7)
Đây là một trong những đề xuất của các chuyên gia nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông hiện nay trên địa bàn TP.HCM tại hội thảo “Hạn chế ùn tắc giao thông - những giải pháp khả thi trung và ngắn hạn trong điều kiện hiện nay tại TP.HCM” tổ chức ngày 9-10.
 |
|
Một người nước ngoài đứng ra điều khiển giao thông tại nơi giao nhau giữa đường ray xe lửa với đường Nguyễn Trọng Tuyển (P.8, Q.Phú Nhuận, TP.HCM) - Ảnh: T.T.D. |
Hội thảo do Hội Cầu đường cảng TP.HCM và Viện Nghiên cứu phát triển TP tổ chức. Đã có 30 tham luận của các nhà khoa học đề xuất các giải pháp nhằm giải quyết ách tắc giao thông ở TP.HCM.
Xem xét lại đèn tín hiệu
|
"Bản chất của vòng xoay là tự điều chỉnh giao thông nhưng lại áp dụng đèn tín hiệu là điều hành cưỡng bức, sẽ phản tác dụng, tạo xung đột, ùn tắc giao thông"
Ông Nguyễn Văn Thanh (ủy viên ban chấp hành Hội Cầu đường cảng TP.HCM) |
Theo ông Nguyễn Văn Quang - viện phó Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, tình hình kẹt xe tại TP không chỉ diễn ra trong những giờ cao điểm mà còn diễn ra cả ngày và vấn đề giao thông đi lại tại TP.HCM giờ đây đã trở nên cực kỳ khó khăn đối với người dân.
Do đó, bên cạnh những phương án mang tính chiến lược với những công trình có nguồn vốn đầu tư lớn, việc rà soát toàn bộ tình hình giao thông cũng như bổ sung những giải pháp ngắn hạn là việc làm hết sức cần thiết để cải thiện tình hình giao thông hiện nay.
Cho rằng phân luồng giao thông hợp lý có thể góp phần giảm ùn tắc giao thông, ông Nguyễn Văn Thanh - ủy viên ban chấp hành Hội Cầu đường cảng TP - đề nghị: áp dụng chạy một chiều, tạo các dải phân cách nhẹ dễ dàng tháo dỡ, xem xét kết quả rồi điều chỉnh. Đồng thời xem xét lại việc bố trí đèn tín hiệu giao thông ở một số vòng xoay.
Ông Thanh gợi ý TP.HCM nên học tập các biện pháp đang tiến hành tại TP Hà Nội, biến một số ngã tư bằng hai ngã ba kết hợp với điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu hợp lý và rào chắn tạm thời trong giờ cao điểm ở những giao lộ có mật độ lưu thông cao. Đặt những cục nhựa thành vòng xoay tạm thời thí điểm tại một số giao lộ, sau đó rút kinh nghiệm với các đường kính khác nhau tùy theo địa hình cho phép tạo dòng lưu thông không giao cắt...
Theo ông Phạm Tuân - nguyên tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 5, đèn tín hiệu có nhiều ưu điểm trong điều hành giao thông chống các phương tiện xung đột nhưng chỉ phù hợp với mật độ xe vừa phải, khi mật độ xe lớn thì đèn tín hiệu trở thành thủ phạm gây ùn tắc giao thông.
Nếu thiết lập bùng binh thay thế cho đèn tín hiệu thì lượng xe thoát qua sẽ tăng bốn lần và khi tạo cho xe chạy cùng chiều rồi tách vào nhánh đường cần đi thì xung đột không còn nữa và cũng không có ai vượt đèn đỏ. Trong tình thế cấp bách, tạm thời phải bùng binh hóa để chấm dứt ùn tắc giao thông ở các giao cắt. Và việc thiết kế bùng binh tùy theo điều kiện đường sá có thể làm tròn, méo hoặc dài... miễn là bỏ được đèn đỏ và chống xung đột.
Hạn chế xe cá nhân
Theo phó giáo sư - tiến sĩ Phạm Xuân Mai, khoa kỹ thuật giao thông Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, hiện TP có 95 điểm dễ tắc nghẽn giao thông, hệ số ùn tắc vượt mức cho phép từ 11-23 lần. Đồng thời với tác động của xe gắn máy nên xe buýt đã bơi trong “dòng sông” xe gắn máy. Liệu có nên tiếp tục phát triển xe cá nhân? Trả lời câu hỏi này, ông Mai phân tích TP.HCM không có đủ diện tích đường để làm đường riêng cho xe gắn máy.
Còn về tương lai xe cá nhân sẽ càng tăng nhanh khi giao thông công cộng chưa phát triển hoặc không hấp dẫn. Dự kiến đến năm 2011 TP sẽ có khoảng 4,5 triệu xe gắn máy. Theo đó, mỗi lao động và sinh viên học sinh sẽ có 1,125 xe gắn máy nên tắc nghẽn giao thông là tất yếu. Ông Mai cũng nêu vấn đề muốn hạn chế sự lưu thông xe gắn máy trên đường hay làm nản lòng những người đi xe gắn máy đòi hỏi Nhà nước có chính sách không nhập khẩu xe gắn máy, không khuyến khích hoặc hạn chế phát triển công nghiệp xe gắn máy.
Từ lập luận trên, ông Mai cho rằng cần xem lại chiến lược công nghiệp xe gắn máy của Chính phủ. Trong đó, Bộ Công thương đã xây dựng một chiến lược phát triển công nghiệp xe gắn máy rất quy mô để có được 33 triệu xe gắn máy vào năm 2020. “Đây là một chiến lược hoàn toàn sai lầm về bài toán giao thông ở nước ta nói chung và các TP lớn nói riêng” - ông Mai nhấn mạnh.
Các nhà khoa học cho rằng cần xây dựng một chiến lược phát triển mới về giao thông công cộng cho giai đoạn năm 2015-2020. Theo đó, TP cần phải kiên quyết thực hiện trong khoảng 2-5 năm liên tục để kéo người dân từ bỏ xe cá nhân và tham gia giao thông công cộng. Thậm chí có thể tăng trợ giá lên cao hơn nữa để giảm giá vé hoặc miễn phí xe buýt cho các tuyến đường trọng điểm.
Ông Hà Ngọc Trường, phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP, khẳng định tất cả ý kiến của các nhà khoa học sẽ được cơ quan chức năng TP nghiên cứu và trả lời cũng như sẽ được xem xét chọn lựa những giải pháp hữu hiệu để áp dụng ngay cho giao thông TP.
|
Xén bớt vỉa hè bên phải tại giao lộ
Để giải quyết ùn tắc giao thông tại các giao lộ, phó giáo sư - tiến sĩ Nguyễn Xuân Vinh, chủ nhiệm bộ môn xây dựng cầu đường Trường ĐH Tôn Đức Thắng, đề xuất các biện pháp như xén bớt vỉa hè bên phải tạo đường cho xe hai bánh rẽ phải ở các giao lộ nhỏ và làm đường riêng cho xe rẽ phải ở những nút giao thông lớn; chuyển dòng xe rẽ trái thành rẽ phải bằng cách nối dài dải phân cách ngay giao lộ để cho xe rẽ phải và quay đầu tại vị trí thích hợp; lắp cầu vượt tạm tại các nút giao thông có mặt cắt rộng... |
TTO
|